2004年のパリモーターショーで披露されたFerrari F430のアグレッシブな外見はピニンファリーナの設計によるものであり、持ち前のパフォーマンスが優れていることを予感させます。アルミニウム製のシャシーを採用したF430には、2000年代のF1で勝利をもたらした技術が結集されています。
世界初の電子制御ディファレンシャルと、跳ね馬モデル特有のエレメントとなったステアリングホイールの“Manettino”を導入したことにより、F1のシングルシーターと同様に、各種のダイナミックコントロールシステムを操作することができます。
独自のドライビングエモーションを喚起するこのモデルは、4,308 ccのコンパクトな8気筒自然吸気エンジンが、490 cv/8,500 rpmの最高出力と465 Nm/5,250 rpmの最大トルクを発生します。この最大トルクは、エンジン回転数が3,500 rpmの時点でその80％を利用することが可能です。
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今すぐ検索するFerrari F430には、E-Diff電子制御ディファレンシャルが導入されました。この技術ソリューションは、コーナー出口でのトラクションを最大限に高めることが可能で、スキッドによるあらゆるタイムロスを回避します。このE-Diffの採用によって路面に対するグリップが改善されることから、最高水準のドライビングプレジャーがもたらされます。
Ferrari F430では、ステアリングホイールに直接取り付けられた革新的な“Manettino”セレクターを操作することで、車両ダイナミクスに直接介入することができます。F1由来の機能であるため、ドライビングに関連する各種の機能が最短時間で調節されます。
“Manettino”は、スポーツ性の高さが異なる5つ設定（性能を大きく制限してグリップの小さな路面に対応させるICEから、トラクションおよびスタビリティー関連の制御を無効にするCSTまで）に従って、トリム、スタビリティーコントロール、トラクションに関する電子制御を行います。
Ferrari F430のエアロダイナミクスは、当時の跳ね馬シングルシーターと同じ基準を適用して開発されました。その結果、先代モデルよりもダウンフォースが50％増大しています （360 Modenaに比べ、速度が200 km/hの時点で45 kg、300 km/hの時点で85 kg、総合的には280 kgの空力荷重が追加）。F1シングルシーターと同様の分流器を特徴とするディフューザーは、車の下部から大量の空気を引き出すため、大きな負圧を生み出してグリップを高めることが可能です。
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