488 Spider

Ferrari 488 Spiderのエッセンス

エンジンカバーの下には、 3,902cc V8ターボエンジンがビートを刻みます。これは数カ月前にFerrari 488 GTBに搭載されデビューしたパワーユニットで、そのパフォーマンスはまさに圧巻の一言です。最高出力670cv、最大トルクは3000rpmで760Nm。0-100km/h加速はジャスト3秒、0-200km/h加速は8.7秒と俊足です。先代の自然吸気エンジンよりも 出力を100cv向上させると同時に、C02排出ガスの低減を図り、性能だけではなく燃費効率にも優れたモデルとなりました。

このV8ターボエンジンの個性もまた際立っています。ターボエンジンの宿命であったターボラグを排除することで、スロットル応答時間をわずか0.8秒とし、回転域を問わず常に湧き上がるようなパワーを発生します。この特徴は、最先端設備を誇るマラネッロのファクトリーならではの洗練された製造プロセスによって実現したもので、ターボをはじめとした単体パーツだけでは達成できるものではありません。スクーデリアと共有しているこの施設は、レーシング技術のロードカーへの移転促進にも大きく貢献しています。

一貫した速さとコントロール性

スクーデリアがフォーミュラ1で活用しているものと同等の、洗練されたシミュレーターを導入することで、488の開発では車輌デザインに影響するヒューマンファクターについて、プロトタイプ車輌を製造する遥か以前から、テストドライバーからエンジニアへのフィードバックの伝達が可能となりました。ダイナミックな運動性能をより高めるため、開発チームは、車輌のメカニカル・セットアップの熟成と並行して、電子制御システムの開発も進めました。このシステムをSSC2サイドスリップアングル・コントロールシステムと完全に統合させることで、コーナー脱出加速は458 Spider比で12％向上しています。

総合性能としては、快適性を一切犠牲にすることなく、応答時間を先代スパイダー比で9％も短縮させました。オープントップ・ドライビングを一般道で愉しむという明確な目的に合わせて、デザインの効率化を図りました。極めてチャレンジングなコースにおいても、ドライバーは苦もなくFerrari 488 Spiderのダイナミックな運動性能を引き出すことが可能です。

驚くほどドライバビリティに優れたその性能は、限界域でも変わることはなく、タイトなコーナーが続くワインディング・ロードにおいても、完璧なハンドリング性能を発揮します。