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812 Competizione

812 Competizioneは、フロント・エンジン・レイアウトを採用した究極のベルリネッタであり、評価の高い812 Superfastから各種の特徴を受け継ぎ、それらをかつて見たことのない水準にまで磨き上げてあります。この車は、世界のサーキットを70年以上走ってきたフェラーリの経験が凝縮されています。純粋なスポーツカーのDNAを宿していることから、パフォーマンス、フォルム、機能性のバランスが絶妙です。最も情熱的なフェラーリ・コレクターを対象としたモデルであるため、妥協のないエンジニアリング・ソリューションが無類のドライビング・プレジャーを約束します。

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  • タイプ V12 - 65°
  • 総排気量 6496 cc
  • 最高出力* 610 kW (830 cv) / 9,250 rpm
  • 最大トルク* 692 Nm / 7,000 rpm
  • 最高許容回転数 9,500 rpm
  • 圧縮比 13.5:1
* エンジン出力は、国際単位系(SI)に従ってkWを用い、統一性からCVを並記。オクタン価98のガソリンを使用、動的ラム効果5 cv
  • 全長 4,696 mm
  • 全幅 1,971 mm
  • 全高 1,276 mm
  • ホイールベース 2,720 mm
  • フロント・トレッド 1,672 mm
  • リア・トレッド 1,645 mm
  • 乾燥重量** 1,487 kg
  • 乾燥パワーウェイトレシオ 1.79 kg/cv
  • 重量配分 49%フロント / 51%リア
  • 燃料タンク容量 92 l
** オプション装備車
  • タイヤ - フロント 275/35 ZR20; 10” J x 20”
  • タイヤ - リア 315/35 ZR20; 11.5” J x 20”
  • ブレーキ - フロント 398 mm x 223 x 38 mm
  • ブレーキ - リア 360 mm x 233 x 32 mm
  • 7速F1 DCT  
  • 四輪独立ステアリング機能付きPCV 3.0(Passo Corto Virtuale – バーチャル・ショート・ホイールベース)、ESC、高性能ABS/EBD、F1-Trac、E-Diff3、デュアルコイルSCM-E、SSC(サイド・スリップ・コントロール)7.0  
  • 最高速度 > 340 km/h
  • 0-100 km/h 2.85 秒
  • 0-200 km/h 7.5 秒
  • フィオラーノ・ラップタイム 1分20秒

この車の最も印象的な点は、マラネッロの伝説を築いたバンク角65°のV12エンジンを最大限に進化させてある点です。この進化の結果、エンジンの最高出力は、フェラーリのオンロード・モデルの中で最も高い値となる830 cv/9,500 rpmに到達。フェラーリのいかなるエンジンをも凌ぐ値が再び実現しました。ハイテク素材を採用したこと、エンジンの主要コンポーネントを数多く再設計したこと、バルブ・タイミング・システムとエキゾースト・システムを新しくしたことは、フェラーリ最高峰のエンジンがかつてないパフォーマンス・レベルを獲得できた要因のいくつかにすぎません。

最先端のエアロダイナミクスを徹底的に追求したことで、究極のフォルムを有するソリューションが完成しました。オンロード・モデルのものとしては、かつて例のないプロファイルが特徴です。新しいエア・ダクトからきわめて斬新なボディ・テールおよびエキゾースト・システムまで、さらには特許取得済のリヤ・ウインドウやフロント・バンパー、すべての改良は、「形態はつねに機能に従わなければならない」という、フェラーリの重要な信念を守り抜いた結果です。

パワートレインが解き放つ猛烈なパワーと新たなビークル・ダイナミクス・コントロールを融合したことにより、持ち前のパフォーマンスを余すところなく発揮できるようになっているほか、運転席ではこの上ないドライビング・プレジャーが約束されます。採用されたソリューションの中で最も特徴的なのは、4輪独立ステアリングです。このソリューションは、コーナリング時の俊敏性と精緻な走りに磨きを掛けるだけでなく、比類のない応答性をも実現させます。このほか、車両の総重量を軽減するための工夫も見逃せません。特筆すべきはカーボン・ファイバーを広範囲に使用している点です。この新型モデルでは、ビークル・ダイナミクス・システムのサイド・スリップ・コントロールが新しくなっていて、バージョン7.0が初めて採用されています。

この新型V12限定モデルは、独自の強烈な個性を放っており、スタイリングについてのテーマが、デザイン性、ダイナミズム、スポーツ性を新たな極限へと引き上げています。また、ボンネットに配されたカーボン・ファイバー製のブレードが車両全体のボリューム感に影響を与えていることから、ボンネットは短く感じられ、全幅が強調されています。つまり、シルエット、プロポーション、フォルム・バランスを812 Superfastと共有しているものの、レーシング・マシンのように感じられる、よりコンパクトな1台に仕上がっているのです。

リヤ・ウインドウはアルミニウム製のシングル・ピース構造です。そこにはボルテックス・ジェネレーターが備わっていて車両のエアロダイナミクス効率を改善させていますが、このデザイン・ソリューションはバックボーン効果を生み出し、車両の彫刻的なフォルムを強調する役割も果たしています。さらに、リヤ・スポイラーまでもがいちだんと人目を引くルックスに仕上げられました。リヤ・スポイラーは812 Superfastのものよりも高さがあるものの、テールはワイドな外観を呈していて、ファストバックのデザインを際立たせています。

インテリアは812 Superfastの影響をとりわけ大きく受けていて、特徴的なモチーフを含め、ダッシュボードおよびドア・パネルのインターフェース類とボリューム感を継承したデザインとなっています。また、新しいドア・パネルは再設計によって軽量化が図られ、トランスミッション・トンネルには「Hゲート」のテーマが採用されました。これにより、コックピットはそのスポーツ性がいちだんと高まったうえに、車両のレーシング・スピリットを反映させたよりモダンな仕上がりとなりました。

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